華岐方矩管重組能解決問題嗎？

　　有人甚至說，可能華岐方矩管企業會像南車北車一樣開展重組，想想可真夠舒服的。如果把國內的華岐方矩管公司都組合起來，產生南寶鋼北首鋼，再把首鋼與寶鋼重組起來，產生中國華岐方矩管的局勢，那樣，國內華岐方矩管公司混亂競爭的難題即使解決了，華岐方矩管公司供給側改革一定會大見神效。但是，轉過頭來，又覺得這種說法也不一定可靠。

　　華岐方矩管領域與南北車不同，這是一個充分競爭的領域，各種所有制性質都有，你可以把寶鋼與武鋼融合在一起，可怎么面對沙鋼華鑫?你可以把首鋼與太鋼放到一起，可怎么面對唐山武安?

　　國企的難題，事實上不僅是一個重組難題，更重要的是一個管理問題。不解決效率問題，再重組也不要達到目的。我們知道，華岐方矩管領域過剩不是今天才有些，在上世紀98年到2000年中間，就發生過嚴重過剩。當時的華岐方矩管公司以下屬公司與56家地區龍頭企業為主，數量不多，集中度很高，還帶有明顯的資本主義顏色?？扇匀桓偁幖ち摇?quot;賣鋼如賣豬肉，要哪就割哪"，公司三角債嚴重，普遍存在危機，所以才擁有后來的國企改制，民營資本介入，激起出了活力。

　　時至今日，武鋼與柳鋼重組之后，被迫分離;鞍本重組擱淺;鞍山與攀枝花合并;河北華岐方矩管創立、山東華岐方矩管創立、酒鋼在西北地域融合了幾乎所有的鋼廠、太鋼融合了山西的國企，都不能算太成功。最為悲痛的是渤海華岐方矩管集團，把天津地域的鋼企攏到了一起，放了一個欠款1920億的衛星，沒有下文。

　　提升集中度是新趨勢。但重組務必搞好充分準備。無準備的重組難題可能更大，可能只是在主導產品上邊再提升一個管理層級。一定要在管理能力、技術資源的整合、市場的整合、產品實物質量的提高上，有一個革命性的突破，才有現實意義。假如重組后能處理奧迪車、沃爾沃的華岐方矩管國產化難題，我看還是可以的。不然含意不大。